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 北京车市调查:南北大众两位数下滑,价格洼地消失♀♀♀♀♀♀[]“实话实说,这两年市场确♀♀♀♀∈挡蝗缜凹改旰茫销售压力也很大。”位于扁♀♀♀”京亦庄的一家4s店销售顾问说,以前都是忙不过♀♀±矗现在到了下午就相对清闲。“年前优惠力度大,开♀♀∧暌不褂幸恍┯呕荩为了帮厂家完成销量任务。”[]20♀♀18年汽车市场遇冷,今年年初寒意尚未退去。肉♀♀∶人意想不到的是,“不差钱”的北京地区b♀♀‖车市比想象的更加严峻。北京北辰亚运村柒♀♀←车交易市场(简称,亚市)发布的数据显示,2018拟♀♀£北京地区新车销量达65万♀♀×荆同比下滑7%。而如果不算进口车,相关数据显殊♀♀【,北京地区2018年汽车上险量为4♀♀2.6万辆,相比于2017年49.6万碘♀♀∧上险数下滑了近15%(以下所有品牌销量统计库♀♀≮径都按上险数据)。值得注意的是,♀♀∫话闫车厂商对外公布的销量数据多为批发量,♀♀《厂商品牌的车辆上险数更能反映出真正交付到消封♀♀⊙者手中的车辆数字,因而很少有品牌敢于公布这意♀♀』数据。上险量和批发量之间若有较大差距,就反映出♀♀〔簧倨车其实变成了经销商的库存。[]去年汽车市场殊♀♀∽次下滑,整个业下滑幅度在5%左右。而按照上述斥♀♀〉辆上险数据,北京车市下滑幅垛♀♀∪较高。对于一个购买力并不♀♀∠∪钡囊幌叱鞘欣此担这种现象令肉♀♀∷意外。[]多数品牌两位数下跌[]从品牌来看,北京碘♀♀∝区的合资、自主还是豪华车品牌,出镶♀♀≈了不少不同程度的下滑,一些品牌跌幅达到了菱♀♀〗位数。[]北京车市以中高端市场锈♀♀¤求为主,而豪华车也占据了较♀♀「叩氖谐》荻睢3肆会发布碘♀♀∧数据显示,2018年北京地区豪华车、合♀♀∽食岛妥灾髌放普季莸氖谐》荻罘♀♀≈别为24%、48%和28%,同比增长幅度分别为3%♀♀♀、-6%和3%。也就是说,合资品牌去年受到的冲击较粹♀♀◇,而豪华车品牌近年棱♀♀〈市场份额不断上涨。[]具体来看,豪♀♀』车三巨头奥迪、奔驰和宝马依然占♀♀【萘私洗蟮氖谐》荻睢R黄-♀♀〈笾诎碌2018年销量为2.9万菱♀♀【,北京奔驰为2.7万辆,华晨宝♀♀÷砦2.1万辆。其中,一柒♀♀←奥迪下滑幅度超两位数,北京奔驰略有下滑♀♀。华晨宝马销量则上涨了11.1%。二线豪华♀♀∑放瓶迪拉克、吉利沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等也♀♀∮兴下滑。不过,相比于合资品牌来说,下滑幅度相对解♀♀∠小,平均在5%左右。[♀♀]豪华品牌虽然呈现不外♀♀‖程度的下跌,但总体跌幅较小。[]相比之下,大多数合租♀♀∈品牌跌幅都达到了两位数。以占据市场份额较大♀♀〉拇笾谙滴例,上汽大众2018年在北京地区的♀♀∠量达3.6万辆,同比下烩♀♀‖22%。其中,大众品牌销量为3.2万辆,同♀♀”认禄23.3%,斯柯达销量为4541辆,同比下滑♀♀11%。一汽-大众中的大众品牌在北京碘♀♀∝区销量为2.8万辆,同比下滑23.3%。另一占据殊♀♀⌒场份额较大的上汽通用也同比♀♀∠禄了23.2%,销量为3.7万辆,其中别库♀♀∷品牌跌幅近26%。[]“今年开年情况和去年差♀♀〔欢啵现在途观优惠5万多。内部车♀♀⌒途赫也激烈,比如途观衡♀♀⊥途岳就比较明显,所以途观现在优♀♀』荼冉隙啵比年前优惠还高一♀♀〉恪!鄙掀大众的一名♀♀∠售顾问对记者表示,现在还有库存车。“一年垛♀♀∴的库存车还要再便宜50♀♀00块钱。”[]记者走访市场了解到b♀♀‖别克和大众系的优惠力度扁♀♀∪其他品牌更大。别克旗下昂科威♀♀∮呕5万元左右,君越优惠达6万。即便是2019款♀♀〉穆跆谧罡咭材芙谑6万♀♀≡左右,而位于同级别的天籁最高降价仅达约3♀♀⊥蛟。2019款探岳降价幅度在2万♀♀≡左右,朗逸降价幅度在4外♀♀◎元左右。对比日系品牌,即便是2017款的♀♀『豪即镆裁挥杏呕萘Χ取[]♀♀ 鞍嚎仆正赶上国五、国六衔接的阶段。有置的话,镶♀♀≈金优惠五万五,估完价后,旧车置还可意♀♀≡再享受厂家1万元的补贴。”别克4s店的销售顾♀♀∥识约钦弑硎荆为了保持低库存,现在碘♀♀£里采取的是订单化生产。“每周都做订单,♀♀∶扛鲈露伎梢越车。打个比方,某款车存菱♀♀】比较大的话,可以选择不进这款车,进别的款,这样锯♀♀⊥不容易产生积压库存了。库♀♀〈娉的芏嘤呕莸悖最起码2000块左右,但没逾♀♀⌒想象的那么久。整体来说,这两年销菱♀♀】是平稳地下降一些,价格优惠各方面也都比较平均,厂尖♀♀∫也会给指导性方针,去年1♀♀2月优惠力度更大,厂家给了一些优惠这♀♀〓策,价格方面主要还殊♀♀∏看厂家。也分车型,比如,gl8♀♀÷舻煤茫优惠就少,才几千块钱。”[]谁在退出[]总体♀♀《言,在车市遇冷的大背景下b♀♀‖大品牌的抗风险能力较强。不过,♀♀∶老怠⑷障档却筇辶空笥都出现了分化的情♀♀】觯通用与福特、丰田与本田也各自棱♀♀′暖不一。[]受“机油门”事件影响,本田♀♀∠等ツ暝诒本┑厍也出现了两位♀♀∈下滑。日系中的广汽丰田上涨菱♀♀∷3.1%,但一汽丰田却呈现菱♀♀〗位数下跌,东风日产则略微下滑了4.2%♀♀♀。也就是说,日系表现在合资品牌中相对好些。对比大众♀♀∑放疲日系车降价幅度普遍较低♀♀ !叭俜胖信浒嫦衷谟呕葩♀♀3.5万,去年年末是3.3万,厂家开年想促进一下♀♀∠量。我们的店去年销量殊♀♀∏位列前三的,表现还可以。丰田系在北京有19家店♀♀。一些小的店卖得不好。”一汽丰田4s店的镶♀♀→售经理对记者表示,广汽丰题♀♀★有些车型比较火,所以比一汽丰田卖得火一些。“厂家♀♀「的政策是不允许有库存车,所以我们基本没有库粹♀♀℃车。”[]福特近年来品牌力下滑,不仅在北京地区♀♀。其在全国也在呈现较大幅度的下跌。长安糕♀♀。特去年在北京销量仅7369辆,♀♀⊥比下滑38.0%。马自达的表现也越来越弱♀♀。一汽马自达和长安马自粹♀♀★销量在千辆上下,下滑♀♀》度分别接近50%和40%。[]♀♀〈送猓自主品牌在北京地区遇到的挑战更为严峻。长安♀♀∑车、哈弗、众泰汽车等下滑幅度均遭♀♀≮50%左右。其中,长安汽♀♀〕迪量去年不足万辆,哈弗品牌不足♀♀5000辆,众泰汽车仅销售了664♀♀×境怠R恍┢放屏θ醯淖灾髌放苹♀♀”就顺隽吮本┦谐。比如昌河、银翔、东风裕隆、♀♀『B砥车、汉腾汽车、凯翼、菱♀♀ˇ帆、猎豹、天津一汽等市场份额太♀♀∩伲有些年销量不足百辆,长安标致雪铁龙也解♀♀■有几百辆的销量。[]“比较靠后的品牌、自主研封♀♀、能力比较差的低端车会慢慢退出市斥♀♀ 。北京以中高端市场占据主流,存量资源占♀♀【萘舜蟛糠质谐。购时意♀♀』般会买高端车。即便不购b♀♀‖一年燃油车的指标有限♀♀。来之不易的情况下,中标的消费者最起码会买个中垛♀♀∷车。”中国汽车流通协会副秘书♀♀〕ぢ蘩诙约钦弑硎尽[]不过,自主品牌肘♀♀⌒仍有上涨的品牌,比如广汽和上汽乘用车,都呈现了粹♀♀◇幅上涨的态势。由于限购城市的因素,♀♀”逼新能源和比亚迪去年增长在1倍左右。[]市场上有的斥♀♀〉好卖,有的车不好卖。由于市场需求、经营管理等多封♀♀〗面的因素,一些车型正在被淘题♀♀…,竞争压力之下,近年来经销赦♀♀√退网事件频发,一些小♀♀〉牡昝嬉蚕嗉痰瓜隆J锈♀♀〕〉牡兔匀镁销商层面也迎来了洗牌的局面。亚殊♀♀⌒方面提供的数据显示,2008年时北京地区♀♀【销商达350家,现在经销商数量增长了一倍多。但从镶♀♀→量上来看,北京地区2008年时为50万辆(含进口车b♀♀々,最近几年销量维持在60万左右,经销商增斥♀♀・速度明显快于汽车销售增速♀♀♀。“豪华车品牌、大众系这些还好一些,毕竟♀♀×看蟆R恍┍鸬钠放坡舻♀♀∶不好的店眼看着就关门了,但关店也不是一拟♀♀£突然就关了,慢慢地资金倒不开就只能关免♀♀∨了。”位于北五环的一家奥迪4s店销售顾吴♀♀∈对记者表示。[]“最近几年,经销商面临着重♀♀⌒孪磁啤>销商也有退租的、转品牌的。有些经销商在经♀♀∮结构上做了一些调整,走一些批发,外♀♀‖时也做二手车、金融等。”长期研究汽车市场的资赦♀♀☆专家颜景辉对记者表示。[]为何骡♀♀◆不动[]在颜景辉看来,造成北京车♀♀∈邢禄的原因主要有两个:一是大♀♀〉幕肪澈鸵嫡策改变,如报废车高补贴、购置税减♀♀“氲瘸凳欣好政策退出等;♀♀《是报废车高补贴强刺♀♀〖ふ策导致连续两年老旧车深度淘汰,市场存量提前殊♀♀⊥放,造成过度透支。此外,车牌限购♀♀∫苍斐闪艘欢ǖ挠跋臁[]“北京其实不是缺购斥♀♀〉需求,就是指标不够。现在政策管理更严格♀♀×耍对外地车有了次数限制,很多想买车♀♀〉娜嗣恢副辏黑市车牌交易的♀♀〖鄹褚补蠖且拿不到产♀♀∪ā!币晃4s店的销售经理对记者表示,黑市交易可以租车牌,一年租金大概1.5万。“现在政策更严格了,估计还要涨价。”[]按照北京市交通委发布的《关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告》,2018年北京市小客车配置指标总量由15万个减少到10万个,其中新能源指标保持6万不变,普通指标由9万个减少至4万个,指标有效期也从半年延长到一年。对比10年前,2018年燃油车新增的配置指标(4万辆)降低了83.3%。除了燃油指标外,轮候配置的6万辆新能源车指标数量也有限,燃油车更新指标置新能源车还未形成拉动销售增长的有效因素。[]“我同事六年都没摇到号,最后上了一个内蒙古的牌照。”一家开了十多年的东风本田4s店销售顾问对记者说。记者走访市场也了解到,目前北京购买新能源汽车的消费者大部分不是自愿购车,其主要原因是传统燃油车中签几率太低,摇不到号而被迫购买新能源汽车。[]此前,北京市制定了“到2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内”的目标,而2018年保有量目标控制在610万辆以内,实总量控制使北京汽车刚性增长很难突破10万辆/年。不过,当前北京市场仍然以置为主,存量资源占比达90%左右,但北京存量资源也蓄水乏力。“现在北京市场新车保持在60万辆左右,这几年销量都在60万到65万之间。2009年、2010年北京销售新车达到了高峰期,2010年底北京实施限购政策后,2011年汽车销量下降超过了50%,慢慢恢复到50万辆后最近几年维持在60万辆左右。也就是说,存量是逐步滚动进入置期。现在距离10年销售高峰已经有很长时间了,因此存量资源也面临着蓄水乏力的情况。”颜景辉对记者表示。[]此外,过去外省地区来北京购车的人数较多,这主要缘于北京具备价格洼地和现车资源丰富的优势。北京走的量大,厂家返点就高,产品就相对便宜。近年来,外地省市渠道不断下沉,北京的价格优势也不再明显,因而外地来北京购车的人群也在减少。北京地区大部分品牌也对区域进了限制,只有少数品牌允许外地购车。[] []责任编辑:鲍一凡俄高官批美插手南海:企图在中国尖♀♀♀♀♀♀“其邻国间打入楔子外媒评A股:散户大军跑步回归 警惕高杠杆配♀♀♀♀♀♀∽

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